中汽中心實測：沃爾沃XC70全工況動力無短板，超混技術獲權威認證
編輯: 肖霞來源: 2025-08-26 09:38:58
當新能源車型成為家庭遠途出行的主力，消費者對混動車型的期待早已不止于“省油”，而是全場景下“動力不打折、極端不掉鏈”的可靠表現。作為豪華超混領域的開拓者，沃爾沃全新XC70近日通過了國內權威檢測機構中汽中心的嚴苛動力測試，以“純電高速穩、饋電動力足、陡坡輕松爬”的硬核成績，驗證了其SMA超級混動架構的技術實力，為豪華混動車型樹立了動力性能新標桿。
高環極限考驗：純電饋電雙工況下的全速域底氣
高速長途場景的動力穩定性，是混動車型技術實力的“試金石”。中汽中心針對沃爾沃XC70的高環動力測試，直指用戶最關心的“純電高速乏力”“饋電動力衰減”兩大痛點，用極端工況驗證其全速域表現。
在純電高環測試中，車輛以0.5倍最大載荷（相當于3名70公斤成年人乘坐）進入純電模式，在高速環道持續行駛。實測數據顯示，XC70以平均181.87km/h的速度穩定行駛28分鐘，直至發動機啟動介入。這一成績徹底打破了“純電車高速續航縮水、動力疲軟”的固有認知——要知道，多數純電車型在120km/h以上時速時，動力輸出會因電池放電效率下降而衰減，而XC70憑借高效電機與精準能量管理，實現了純電模式下全速域的強勁輸出，日常高速超車、巡航皆能從容應對。
更嚴苛的饋電測試中，XC70的表現更顯技術硬實力。當電量降至12%時，車輛自動切換至混動模式，仍能以180km/h的速度穩定行駛；即便電量跌至0%的極端虧電狀態，其平均車速仍保持在178km/h，持續行駛2小時，其中1.5小時處于完全無電狀態。測試全程，發動機始終運行在高效轉速區間，未出現任何動力中斷、頓挫或失速現象。值得一提的是，沃爾沃出于對安全的極致追求，將所有乘用車最高時速限制在180km/h之內，但從發動機轉速可推斷，XC70理論極速遠超這一數值，這種“能做到卻選擇克制”的態度，正是對速度與生命安全的雙重尊重。
滿載爬坡挑戰：60%陡坡驗證“日常場景降維打擊”實力
日常用車中，陡坡起步、滿載爬坡是最考驗動力系統“真功夫”的場景。中汽中心以遠超日常極限的標準，對沃爾沃XC70的爬坡能力展開測試，結果堪稱“降維打擊”。
測試按照車輛最大允許總質量進行滿載準備，在混動模式與純電模式下分別挑戰60%陡坡攀爬。要知道，常見地下停車場的坡度僅為15%左右，60%的坡度相當于日常場景的4-5倍，對車輛扭矩輸出、動力分配與車身控制的要求呈指數級提升。實測中，XC70無論是從坡底平穩起步，還是在坡道中間靜止重啟，全程均未出現溜車、動力中斷等問題，甚至無須深踩油門就能穩健登頂，動力輸出細膩且持續。
如此從容的表現，源于XC70搭載的SMA超級混動系統“四擎四驅”架構的硬核支撐。該系統通過P1電機、P2電機與驅動后橋的P4電機，配合3擋DHT混動變速箱，實現發動機與電機分別驅動前后輪的靈活布局，大幅提升低轉速大扭矩輸出能力。相比傳統增程系統“單電機驅動、高速依賴發動機”的局限性，XC70的多動力源協同設計，既能在低電量純電起步時實現精準控制，又能在滿載爬坡時爆發強勁合力，真正做到“場景再復雜，動力不妥協”。
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技術解析：超級混動架構如何實現“動力與安全雙在線”
沃爾沃XC70在動力測試中的均衡表現，絕非單一技術的偶然，而是SMA超級混動架構“動力不妥協、安全不將就”系統工程的必然結果。
在硬件布局上，XC70采用P1+P2+P4技術路線，P1電機、P2電機與3檔DHT變速箱采用同軸緊湊設計，徑向尺寸更小。這種布局不僅減少了動力傳輸損耗，更在車身前部預留出更大潰縮空間，碰撞時能高效吸收沖擊力，從結構上守護乘員安全——這正是沃爾沃“安全為底色”造車邏輯的直觀體現。
動力系統層面，1.5T混動專用發動機與三臺高性能電機組成的“黃金組合”，可根據工況在增程、混動、全功率輸出等七種模式間智能切換：城市通勤時以純電模式實現靜謐高效，高速巡航時發動機直驅降低能耗，急加速時全功率輸出爆發強勁動力。這種“按需分配”的動力邏輯，讓XC70在任何場景下都能找到“動力與效率”的最佳平衡點。
中汽中心的權威測試數據已清晰證明：沃爾沃全新XC70通過超級混動技術，徹底破解了混動車型“純電高速弱、饋電動力衰、陡坡爬不動”的技術困局。對于追求高品質出行的消費者而言，這款能在全場景、全速域、全工況下保持強勁動力的豪華超混車型，不僅是“安心遠行”的可靠伙伴，更以“油電雙強”的實力，重新定義了豪華混動車型的性能標準。
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（據《信陽日報》）