看江西如何做好水運文章
編輯: 李盛元來源: 信息日報2025-06-10 15:37:15
在長江與鄱陽湖的交匯處，一艘艘滿載集裝箱的現代貨輪正緩緩駛過九江港，它們的身影與千年前的漕船在時光長河中重疊。
在江西的版圖上，2400多條河流縱橫交錯、百轉千回，匯成贛、撫、信、饒、修五大干流注入鄱陽湖，再奔涌入浩瀚長江，進東海，向世界。
從商代青銅器跨省流轉的漣漪，到隋唐“波斯灣-廣州-贛江-鄱陽湖”國際貿易動脈的澎湃，再到明清時期“舟船之盛，盡于江西”的贊譽……舟楫水利之便，造就了曾經江西水運大省的不朽輝煌。
當前，內河航運高質量發展迎來關鍵機遇期，振奮著江西“水運復興”的脈搏——
2021年至2024年，江西水運基礎設施建設累計完成投資321.8億元，到今年底，全省高等級航道里程將突破一千公里大關，基本形成贛江、長江干線江西段及信江“一縱兩橫”高等級航道主骨架。
重振“舸艦迷津、舳艫十里”輝煌，其時已至，其勢已成，其興可待。
吉安市峽江縣福民鄉水利樞紐航道。大江網視覺江西 黎海園攝
從“吳頭楚尾”到“黃金水道”
因水而興，因運而盛。回溯歷史，水運給江西帶來榮光與繁華。
“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越。”作為通衢要地，江西自古以來就具有得天獨厚的水運優勢，一條條黃金水道為江西乃至整個中國與世界的經濟、文化交流作出了巨大貢獻。
據專家考證，江西地區曾發掘出大批商代文化遺址，出土青銅器、陶范、玉器等，說明商代時期江西與全國各地交往已經比較頻繁，當時區域交往以水運為主。
到了隋唐宋元時期，中國的水路運輸由波斯灣經馬六甲海峽和北部灣到廣州，入廣東北江越大庾嶺(陸路)轉贛江，而后經洪州(南昌)入鄱陽湖。
彼時，作為南北交通大動脈的重要組成部分，江西航路被納入全國水運交通總網絡，省內漕糧和土特產品運輸及嶺南的過境物資運輸都空前繁榮起來。
贛江航運的繁榮，直接帶動了江西經濟的崛起。宋代以后，景德鎮的瓷器、樟樹的藥材、鉛山的紙張、贛南的木材，都通過贛江運往全國各地，甚至遠銷海外。《贛江航運史》中引用的一份明代稅關記錄顯示，贛州、吉安等地的商稅收入曾居全國前列，足見當時贛江商貿之盛。
歷史數據印證著這種繁榮：元代江西造船業領跑全國，隆興府(南昌)年造漕船超千艘；明清時期，贛江沿線形成“十里碼頭百艘船”的盛景，九江港成為“三大茶市”之一。
水運，不僅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德鎮皆因水而興，更催生了獨特的“江右商幫”文化，船工號子、碼頭號子等至今仍在贛鄱大地回響。
山脈圍阻，水流奔涌，悠悠流淌的贛鄱水系，造就了曾經江西水運大省的不朽輝煌。
重鑄水運脊梁的“硬核”支撐
時代的車輪滾滾向前。隨著公路、鐵路的興起，以及航道淤塞、橋梁限高等原因，輝煌千百年的黃金水道，在現代快速交通的勃興下逐漸暗淡。
近年來，江西以一系列重大工程為筆，在江河畫卷上重繪通途，為“水運復興”奠定了堅實基礎。
2021年至2024年，300余億元的水運投資，印證了江西重振水運的雄心。
隨著贛江、信江十個梯級樞紐船閘相繼建成投運并全面貫通三級航道，航道升級帶來的發展紅利正加速釋放。
看著贛江吉安段281.3公里實現三級航道全貫通，千噸級船舶暢行無阻，江西農好農業公司負責人林先生切身感受到變化：“過去從樟樹運糧到吉安，汽運成本高達50元/噸，如今依托水路直達，單噸成本立省10元。”這條煥發生機的“水上經濟動脈”，高效輸送著看得見、摸得著的經濟實惠。
作為上饒港首座千噸級貨運碼頭，鄱陽港區角子口作業區開港，不僅開通至九江港紅光碼頭定點班輪，更一舉實現信江船載集裝箱和“借船出海”零的突破。
“今年全省港口生產性泊位將達598個，年設計通過能力3.4億噸，集裝箱182.5萬標箱。預計到今年底，全省高等級航道里程將突破1000公里。”江西省交通運輸廳水運處一級主任科員趙道成說，江西“一縱兩橫”高等級航道主骨架和“兩主五重”的港口體系雛形已經形成。
江西將持續推進水運基礎設施建設，今年全力推進昌江、袁河航道提升工程以及萬安下村、豐城上峰等一批現代化港口水運基礎設施建設，扶持南昌港、九江港往返贛江中上游航線發展，支持港口集裝箱鐵水聯運，吸引贛江中上游適水貨物在南昌港和九江港集聚、中轉，形成干支聯動的水運網絡，讓江西的水運血脈暢通，活力奔涌。
水運復興背后的經濟密碼
一度式微的水運，為何再度被寄予厚望?
航道通則水運達，水運達則百業興。據了解，江西目前通航河流101條，航道總里程5716公里，位列全國內河省份第九，是水網比較發達的省份之一。
眾所周知，水運具有運量大、成本低等優勢，對降低全社會物流成本有支撐保障作用。得天獨厚的水運資源優勢，也是江西的發展優勢、競爭優勢。
沿江產業帶布局也與水運同頻共振。“江西贛江、信江及長江江西段沿江布局了汽車制造、電子信息等產業集群，形成了沿江產業走廊。”趙道成告訴記者，贛江沿線城市工業園區依托毗鄰港口的區位優勢，企業原料入廠、產品出港的短途運輸成本下降明顯。
“船二代”劉秀平的經歷是時代的縮影。從父輩運輸毛竹木材的百噸小船，到如今掌舵6500噸巨輪穿梭于贛江、長江，集裝箱與整車運輸已成常態。“水運的變化翻天覆地”，這樸素感慨的話語背后，是一條航道重生帶來的產業躍遷。
無獨有偶。隨著裝載1000噸鐵礦粉的“麒麟皓68船舶”順利停靠在泰和沿溪貨運碼頭卸貨，永新縣企業成功開展了第一筆水路運輸業務，實現10元/噸物流成本縮減；從事竹片、木片生意的黃先生在贛州開了一家公司，此前，一直走汽運，成本達100元/噸，如今贛江至長江中下游水運通道的貫通，其毅然選擇水運，成本直降20元/噸；在吉安港，江西銀衫白水泥股份有限公司通過水路中轉運輸貨物，每年可節約物流成本近千萬元。
一個個鮮活案例，用具體數字詮釋著江西水運復興帶來的經濟紅利。
當“南昌-九江”集裝箱班輪劃破鄱陽湖的晨霧，當千噸貨輪滿載“江西制造”經信江借船出海，江西的“水運復興”已超越交通范疇，成為重塑省域競爭力的戰略支點。
“隨著國家層面一系列加快內河水運發展政策措施的出臺，江西水運復興迎來了歷史性機遇。”在江西省交通運輸廳規劃處一級主任科員曹馳昊看來，江西現有有色金屬、鋼鐵、建材等產業對水運需求旺盛，通過水運條件的改善可牽引沿江產業集聚，推動“港產城”融合發展，水運復興是江西經濟高質量發展的內在需求。
“今年底，江西水運量占全社會貨運量中的比重將提升至8.1%，贛江、信江流域逐步成為江西省經濟發展的重要軸帶。”曹馳昊告訴記者，水運復興正重塑江西的開放格局——
2035年，江西將建成袁河、昌江等支線高等級航道，推進浙贛粵航道建設，基本形成“兩橫一縱十支”高等級航道網，基本形成以“兩主五重四一般”的現代化港口集群。
從秦漢漕船到現代貨輪，從贛江纖道到智能港口，一條承載過商幫傳奇的古老航道復興，不僅是物理意義上的通江達海，更是江西在長江經濟帶發展戰略中重塑樞紐地位、為實體經濟注入低成本動能的關鍵落子。
（記者 謝夢麗）