創6項世界紀錄 贛江再添“超級工程”
編輯: 李盛元來源: 江南都市報2025-05-06 08:32:57
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“五一”假期，昌九高鐵南昌隆興大橋建設工地傳來喜訊：5月1日，隨著重達764噸的合龍段鋼箱桁梁精準吊裝到位，由昌九城際鐵路股份有限公司建設、中鐵大橋局集團施工的昌九高鐵控制性工程，創造6項世界第一的公鐵大橋最后一節鋼梁順利吊裝完成。至此，該橋控制性工程西支主橋鋼梁已全部吊裝完成，預計本月中旬實現合龍。
6項世界紀錄
①世界首座集12車道于一體的公鐵合建橋梁（公路車道數量最多、通行能力最大）；
②世界首座主跨320米、時速350公里的無砟軌道斜拉橋；
③世界首座時速350公里的豎琴形索面斜拉橋；
④在世界上首創采用大挑臂斷面鋼桁梁的斜拉橋；
⑤世界首座使用最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁；
⑥世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。
施工現場
順利吊裝
隆興大橋位于南昌市境內，全長19公里，由北向南依次跨越贛江西支、中支和南支，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通功能于一體的大跨度公鐵合建橋梁。此次吊裝完成的西支主橋為全線控制性工程，采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設計，主跨320米，全長702米，共45個鋼箱桁梁節段，單節最大重量達958噸。全橋鋼箱桁梁總重約3.41萬噸，相當于81列高速列車的總重量，其規模與施工難度均位居國內同類橋梁前列。
面對贛江航道通航凈高受限、大荷載鋼箱桁梁非連續節點受力復雜等難題，項目團隊首創“錯位分層運輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協同施工技術體系，研發鋼箱桁梁智能頂推系統，系統攻克了傳統鋼箱桁梁架設工藝在受力、通航、成本及安全等方面的瓶頸，有效保障了施工安全與精度。
西支主橋合龍后，工程將全面轉入調索及橋面系施工階段。公路段通車后，這座“超級工程”將成為南昌地標性跨江通道，為我省“交通強省”戰略注入強勁動力。