【新春走基層 】寒潮來(lái)襲電力巡檢保供電
編輯: 李盛元來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)晚報(bào)2025-02-10 09:18:59
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2月8日，為應(yīng)對(duì)寒潮，國(guó)網(wǎng)撫州資溪縣供電公司電力工作者對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行全面巡檢。
2月7日，撫州市資溪縣迎來(lái)今年首場(chǎng)寒潮，當(dāng)日最低氣溫降至零下5攝氏度。
2月8日8時(shí)，國(guó)網(wǎng)撫州資溪縣供電公司大覺(jué)山供電所的鄒沁洪、朱祥和章宇立即開展輸電線路巡視。他們雖然都是進(jìn)入公司不久的青年員工，但2024年初寒潮對(duì)電網(wǎng)造成的嚴(yán)重影響提醒著他們這不僅是溫度考驗(yàn)，更是一場(chǎng)與自然法則的無(wú)聲博弈。
駛過(guò)一段顛簸的山路，搶修車在下包臺(tái)區(qū)的一塊空地上停住。鄒沁洪熟練地啟動(dòng)無(wú)人機(jī)，開始對(duì)輸電線路進(jìn)行高空巡視。“測(cè)一下13號(hào)桿的引流線接頭。”朱祥提醒鄒沁洪，“去年冰災(zāi)這里出現(xiàn)過(guò)接點(diǎn)過(guò)熱。”他們仔細(xì)檢查每一處桿塔和每一段線路情況，記錄數(shù)據(jù)，并仔細(xì)評(píng)估周圍樹竹是否有外破風(fēng)險(xiǎn)。
資溪縣地形復(fù)雜，丘壑縱橫，森林覆蓋率高，每逢極端天氣樹竹容易折斷，給線路安全保障工作帶來(lái)不小的壓力。近年來(lái)，新設(shè)備與新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的輸電線路巡視模式。如今，運(yùn)用無(wú)人機(jī)多角度巡視線路，讓電力工作者的工作效率提高了不少。
“13號(hào)桿引流線接頭溫度正常……”鄒沁洪操控?zé)o人機(jī)沿線路飛行，在導(dǎo)線接頭、金具連接處等重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)定點(diǎn)懸停，并通過(guò)回傳的實(shí)時(shí)圖像對(duì)桿塔導(dǎo)線全面巡檢。
“章宇，山坡上有根竹子可能威脅線路。”鄒沁洪通過(guò)無(wú)人機(jī)回傳圖像發(fā)現(xiàn)異常，山坡上一根枯黃的竹子在寒風(fēng)中搖搖欲墜，以危險(xiǎn)的角度朝著電網(wǎng)線路傾斜。“竹子被吹斷了很可能會(huì)導(dǎo)致搭線跳閘！”章宇當(dāng)即決定處理，一邊打開汽車后備箱取工具，一邊招呼鄒沁洪，“你拿繩子，我拿柴刀。”
從停車的地方到竹子所在的山坡需要攀爬一段山路，兩人帶上必備的工具，沿著山間小道，互相攙扶著向上攀爬。經(jīng)過(guò)一番努力，竹子被他們砍斷，按預(yù)定方向倒下，線路威脅成功解除，兩人都松了一口氣。
天色漸暗，鄒沁洪、朱祥和章宇結(jié)束了一天的巡檢工作，疲憊卻滿足。他們是千萬(wàn)電力工作者的小小縮影，用自己的堅(jiān)守為寒潮中的群眾送去溫暖。
（王涵立 全媒體記者 熊嘉）
深夜“出診”的高鐵道岔“針灸師”
隨著昌九城際鐵路最后一趟列車駛過(guò)，繁忙的鐵路線上“恢復(fù)”了寧?kù)o。昌九城際鐵路共青城站旁的工區(qū)，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段機(jī)械維修三車間W302班組的職工已經(jīng)開始忙碌起來(lái)，正進(jìn)行維修施工前的準(zhǔn)備工作。
春運(yùn)期間，列車密度增加，車站進(jìn)站區(qū)域的道岔軌道設(shè)備承受了巨大的壓力，為確保列車運(yùn)行安全，鐵路職工需要在沒(méi)有列車運(yùn)行的深夜，挑燈夜戰(zhàn)進(jìn)行道岔?yè)v固，消除道岔區(qū)段“三角坑”、高低不良等病害。道岔?yè)v固車能憑借特有的4個(gè)獨(dú)立搗固裝置、16把高強(qiáng)度金屬搗鎬在情況復(fù)雜的道岔內(nèi)“靈活”穿插作業(yè)，作業(yè)過(guò)程和中醫(yī)針灸類似，因此大家形象地把道岔?yè)v固車操作手稱為道岔“針灸師”。
零時(shí)，施工命令按時(shí)下達(dá)。一聲悠長(zhǎng)的鳴笛聲后，兩臺(tái)道岔?yè)v固車進(jìn)入作業(yè)區(qū)段。負(fù)責(zé)操作道岔?yè)v固車工作裝置的“00后”操作手萬(wàn)志奇根據(jù)作業(yè)指令，按順序打開幾十個(gè)旋鈕，并關(guān)注各個(gè)指針的變化，不到5分鐘，萬(wàn)志奇已經(jīng)完成了作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。“這個(gè)就是要熟練，形成肌肉記憶。”萬(wàn)志奇說(shuō)道。
施工開始后，道岔?yè)v固車緩緩向前，在晃動(dòng)的操作位上，萬(wàn)志奇一手握著對(duì)講機(jī)、一手握著操縱桿，眼神專注地觀察著搗鎬在岔枕間的停留位置，待搗鎬停在兩根枕木間，他看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，用腳尖輕輕點(diǎn)動(dòng)搗固踏板，車輛“機(jī)械臂”隨著他的動(dòng)作將沉重的線路挑起，搗鎬像“針”一般精準(zhǔn)地在枕木石砟間穿插搗固。
道岔?yè)v固車長(zhǎng)32米，重達(dá)100噸，是個(gè)名副其實(shí)的“大塊頭”，但是干的卻是“精細(xì)活”，為了保障高鐵列車運(yùn)行安全平順，道岔?yè)v固施工精度要在“毫米級(jí)”。
班組長(zhǎng)劉寶庫(kù)負(fù)責(zé)線下作業(yè)盯控，他在道岔?yè)v固車四周迅速移動(dòng)，觀察作業(yè)狀態(tài)，遇到特殊地段，他使用對(duì)講機(jī)指揮操作手調(diào)整搗鎬位置，在確認(rèn)不會(huì)損壞線路后發(fā)出指令。同時(shí)，他還要實(shí)時(shí)觀測(cè)作業(yè)后線路水平數(shù)據(jù)，及時(shí)通知操作手對(duì)搗鎬下插深度、夾持時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，確保作業(yè)精度符合要求。
“對(duì)于我們養(yǎng)路人而言，工作的好壞就在毫厘之間，道岔區(qū)段每天近百趟車，十幾萬(wàn)名旅客要通過(guò)，所以給道岔做‘針灸’，‘穴位’必須找準(zhǔn)，精度必須達(dá)標(biāo)。”劉寶庫(kù)介紹。
5時(shí)5分，施工結(jié)束，他們共完成2組道岔的搗固任務(wù)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，施工質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)。30分鐘后，他們返回駐地，此時(shí)，天色漸亮。經(jīng)過(guò)了一晚上的奮戰(zhàn)，大家終于能好好地睡一覺(jué)。
（高晉 全媒體記者 熊嘉）