“水陸空”如何通達四方
編輯: 鄒菲燕來源: 當代江西2023-12-16 09:41:34
? 作為中部第一個內陸開放型經濟試驗區，江西如何破局現代交通體系，讓“四通八達”的交通優勢釋放“四面逢源”的區位勝勢？
10月26日，隨著G55331次列車從黃山北站駛出，備受關注的昌景黃高鐵迎來試運行。這條高鐵開通后，南昌至黃山將實現１小時通達，串聯起已通車的杭黃高鐵，江西對接融入長三角再添一條“大動脈”。
沒有大門戶、大通道，就沒有大開放、大發展。作為中部第一個內陸開放型經濟試驗區，江西如何破局現代交通體系，讓“四通八達”的交通優勢釋放“四面逢源”的區位勝勢？
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贛鄱大地上疾馳的列車。肖駿/攝
四通八達越山川
今年，南昌“特種兵式”旅游火爆全網，大量游客競相涌入南昌，打卡網紅景點，品嘗贛味美食。
“特種兵式”游南昌形成規模，很大程度上得益于日益完善的鐵路交通網。以南昌至武漢線路為例，目前，兩地日開行火車50班次，往來旅客可實現一場“說走就走的旅行”。
實際上，過去高速鐵路一直是江西的短板。2013年，廈深高鐵正式通車，江西周邊省份實現高鐵全覆蓋。彼時，“環江西高鐵圈”一度成為網絡熱梗。
擴大對外開放，首先要在陸路交通上破局。此后十年，江西開啟了“追趕模式”。即將正式通車的昌景黃高鐵雖然只有280多公里，但對江西而言卻意義非凡。
以前，盡管江西與長三角地區有多種交通連通，但僅有滬昆高鐵一條快速通道。“此番昌景黃高鐵開通，既增強了國家‘八縱八橫’高速鐵路網的連通性，也為江西對接融入長三角帶來新的機遇。”中國鐵路南昌局集團有限公司黨委宣傳部副部長劉建宙說。
時間往前回溯。2019年，昌贛高鐵建成通車，期盼已久的江西南北通道正式貫通。2021年，贛深高鐵開通運行，至此，一條縱貫江西南北、連接江西與粵港澳大灣區的“大動脈”流動起來，江西融入粵港澳大灣區正式步入高鐵時代。
圖為2019年10月19日航拍秋日的昌贛鐵路。鮑贛生/攝
視線往東，連綿的武夷山脈不再是不可逾越的屏障。經昌贛、贛瑞龍、合福、南龍、滬昆等快速鐵路，閩贛兩省間的鋼鐵巨龍跨越山川，形成一個巨大的省際環線，南昌到福州最快只要兩個多小時。
如今，全省鐵路運營里程達5219公里，其中半數為高速鐵路，江西成為全國第4個實現“市市通高鐵”的省份。這些奔馳的巨龍不僅打破了地域的阻隔，也加速了人員和貨物的流通。
10月17日上午，隨著鳴笛響起，一列鐵海聯運班列從南昌國際陸港駛出，裝載著40個大柜貨物的江鈴整車出口專列抵達廈門港區碼頭后，轉搭國際班輪出海至越南海防。由此，“江西造”產品已覆蓋全球30多個國家和地區。
南昌國際陸港是江西擴大對外開放的重要鐵路口岸。踩著開放發展的“鼓點”，從這里開出的中歐（亞）國際班列、鐵海聯運外貿班列，正構筑起江西融入共建“一帶一路”的重要支點。
與此同時，高速公路網也越織越密。“縣縣通高速”從愿景變為現實，80%以上的縣實現通雙高速，普通國省道覆蓋全省所有縣城，高速公路通車里程達6731公里，打通了30個出省大通道……
北接南融，東連西擴。一條條陸路通道聯通山海，構筑起的一張現代交通網絡，正不斷拉近江西與外界的時空距離。
南昌國際陸港班列駛向寧波北侖港。圖源南昌日報
通江達海暢其流
江西河網密布、水系發達，得天獨厚的水利資源和航運條件，是建設通江達海水運通道的最強底牌。
打開全省水文地圖，贛江縱貫南北，與信江、撫河、饒河、修水組成“動脈”水系，經中國第一大淡水湖鄱陽湖連接長江，最終通向大海。全省河流總長1.84萬公里，尤其是坐擁152公里的長江黃金水道，讓江西擁有向江圖強的壯闊氣象。
入冬，河湖普遍進入枯水期，但是信江航道依然江闊水深，數艘滿載貨物的船舶通過信江八字嘴船閘，駛向上游的鷹潭。去年12月，這個總投資43.86億元的航電樞紐工程正式交付驗收，標志著信江三級航道全面建成。
信江作為江西水運“兩橫一縱”高等級航道網干線，連接上饒、鷹潭、景德鎮等地，通過鄱陽湖航道與長江相連，是贛東北水路運輸的重要通道。此番信江三級航道貫通，贛東北區域航運體系更趨完善。
航路通，水運興。目前，全省通航河流總里程為5716公里，其中內河高等級航道達960.6公里。根據《江西省水運“十四五”發展規劃》，到2025年，全省內河高等級航道里程將突破1200公里，基本形成“兩橫一縱五支”高等級航道網絡。
如果說航道是水上“高速公路”，港口則承擔了水陸交通集結點的重要職能，是國家和地區發展的戰略性資源。建設區域性航運中心，打造港口型物流樞紐，九江擁有天時地利之便。
九江港。張海巖/攝
冬日的清晨，長江水面碧波浩渺。在九江城西港區集裝箱碼頭，船來船往，一派繁忙景象。
九江港是長江沿線5個國家主樞紐港之一，也是江西省唯一的通江達海外貿口岸，貨物和集裝箱吞吐量在省內獨占鰲頭。但是過去很長一段時間內，大而不強的問題一直制約著港口轉型發展。
今年5月，位于九江港城東港區的國家能源集團九江發電公司碼頭工程交付驗收，省內首座萬噸級碼頭由此誕生。7月，新組建的九江興港集裝箱碼頭有限公司揭牌，九江港城西、紅光兩大集裝箱碼頭實現一體化運營。11月，九江港口岸擴大開放通過國家驗收。
“完成整合和擴容的九江港，將顯著增強聯通東西、承接南北的能力，這將為江西建設內陸開放型經濟試驗區提供更多可能。”九江市港口航運管理局口岸管理科科長彭茜說。
“碼頭經濟”的興旺折射著對外開放的水平。2022年，九江港累計完成貨物吞吐量1.81億噸，成功邁進全球港口40強。今年前10月，全港累計完成貨物吞吐量1.62億噸，領跑長江中上游城市港口群。
在水運通道建設上，江西還有一張潛在的“王牌”——浙贛粵大運河。目前，這個世紀工程進入可研報告編制階段，這條溝通長三角、珠三角的水路通道一旦建成，江西對外開放將擁有更大的想象空間。
長江湖口段沿岸風光。
飛向藍天聯內外
航空，是對外開放的空中門戶。從只有十多架單通道的A320飛機，到形成覆蓋全省的“一干六支”民用機場體系，航空運輸的巨大變化成為江西經濟社會發展的一大亮點。
“這一飛，整整等了3年，太不容易了。”隨著客機平穩起飛，南昌—曼谷航班首個出境旅行團“幕后推手”、南昌春秋國際旅行社有限公司總經理田義超感慨萬分。首趟國際航班復航，就像往平靜的湖面投下一塊巨石，迅速攪動了沉寂已久的省內出境游市場。
度過疫情的沖擊，如今，客運航線重煥活力。昌北機場持續增加南昌至北京、成都、重慶、廣州等門戶樞紐機場航班密度，首都、大興兩場航班最高日通航14班。今年2月以來，單日客流“3萬+”已成常態，這讓新增T3航站樓的需求愈發急迫。
今年7月，南昌昌北國際機場三期擴建工程環評報告書獲批。這個全省唯一的客流千萬級機場將迎來擴容，建成后可保障年旅客吞吐量達4200萬人次，無異于“再造一個昌北機場”。
“空中絲綢之路”促進國際航空市場恢復，同樣在航空貨物運輸上得到印證。
今年5月15日凌晨，一架飛機緩緩降落昌北國際機場。這架由比利時航空公司執飛的747-8F全貨機，在完成95.5噸貨物裝卸后又裝載123噸出口貨物，掉頭從南昌飛往比利時布魯塞爾。
“這是機場通航以來保障的首個F類機型航班，該機型載負量比傳統機型高出16%，而且航程更遠。”江西機場集團公司市場營銷部業務經理俞抒俊說。
南昌昌北國際機場。馬悅/攝
如今，以南昌為聯結點的國際貨運航線網正愈發細密。南昌通往歐美的全貨機航班，最高峰每周達20班，通達列日、倫敦、布魯塞爾、洛杉磯等多個歐美城市。航班和班次的加密，以及運輸時效的提升，讓貨物“昌來昌往”更加快捷。
在南昌機場貨運區，貨運員正對進境水果指定監管場地設備進行日常巡檢。據介紹，該庫房旁還建有進境食用水生動物和進境冰鮮水產品指定監管場地。有這3個指定監管場地保障，機場航空口岸功能進一步完善。
與此同時，跨境電商“9610”項目的投產運營，使得商品可利用快件、郵包等渠道進入國際市場，通關效率更快，通關成本更低。
立足于日漸完善的“空中絲路”，從江西飛往世界各地的空中大通道，正越拓越寬。隨著“四通八達”的交通優勢變成現實，江西打造對外開放高地，有了堅實的依托。